2021年，全球多地疫情反覆及供應(yīng)鏈阻滯帶來(lái)的影響，正衝擊著全球的航運(yùn)業(yè)：

1.眾多航線(xiàn )爆艙缺櫃

自新冠疫情發(fā)生以來(lái)，全球港口受疫情影響，導(dǎo )致空箱回籠緩慢，今年3月份蘇伊士運(yùn)河被封鎖和鹽田港最近積壓的後果再次加劇了該現(xiàn)象。再加上全球一些港口的罷工、船舶延誤、港口擁擠等情況，缺箱更加嚴(yán)重。大範圍的爆艙缺箱，直接導(dǎo )致預定火爆運(yùn)線(xiàn )的艙位，平均比以往提前兩(liǎng)至三周。

2. 火爆線(xiàn )路的貨櫃出口運(yùn)價(jià)仍在上漲

一艙難求、價(jià)格上漲已經(jīng)是今年海運(yùn)業(yè)的常態(tài)。去年八九月運(yùn)價(jià)飆升之時(shí)，外貿(mào)人已在高呼「運(yùn)價(jià)正在變得瘋狂」、「破紀(jì)錄了」，而如今，海運(yùn)價(jià)格仍在不斷突破原先的紀(jì)錄。港口擁堵供應(yīng)鏈不暢，出口繼續(xù)大幅增長(zhǎng)，貨櫃運(yùn)輸(shū)需求旺盛，加上受困疫情運(yùn)力下降，多重因素下，進(jìn)一步導(dǎo )致出口貨櫃運(yùn)價(jià)持續(xù)上漲。

3. 準(zhǔn)班率大幅下滑

今年3月23日，蘇伊士運(yùn)河發(fā)生了大型貨輪擱淺事件，繼而造成了一場(chǎng)舉世矚目的「世紀(jì)大堵船」事故。此後，蘇伊士運(yùn)河堵船所造成的全球港口大擁堵「後遺症」，逐步傳導(dǎo )至中國(guó)。5月以來(lái)，隨著受此前堵船影響的數(shù)百艘貨櫃貨輪集中抵達(dá)中國(guó)，上海港、深圳鹽田港等中國(guó)主要貨櫃港口均出現(xiàn)嚴(yán)重擁堵情況。港口擁堵，意味著船舶運(yùn)輸(shū)不準(zhǔn)時(shí)，可靠性降低，船隻實(shí)際開(kāi)船時(shí)間比預計(jì)航次平均推遲三至七天已是常態(tài)。

全球國(guó)際貿(mào)易業(yè)以及物流業(yè)是受疫情影響最直接的行業(yè)之一，當(dāng)前，世界正邁向「後疫情時(shí)代」，疫情正迫使我們迅速轉(zhuǎn)變和適應(yīng)。